8月17日，日本JR東海在時隔10個月后，重新開始了山梨縣磁懸浮列車實驗路線的行駛試驗。此次的實驗中，JR東海使用了新型車輛，與歷來的試驗車輛相比，空氣阻力減少了13%，實驗將為真實的運營收集信息資料。

據(jù)悉，列車的實驗路線為從山梨縣上野原市至笛吹市之間，長度約42.8公里。自1997年開始，這項試驗就一直在持續(xù)進行中。JR東海曾于2019年10月，為了準備投入新型車輛而暫時中斷了試驗，當初計劃于2020年5月末左右重新開始試驗，但卻因為新冠肺炎疫情的擴大而延期了。

新型車輛除了在車頭的“鼻子”部分加上了凹凸造型等來減少空氣阻力外，也改變了顯示行進方向的攝像頭及前照燈的位置。關(guān)于照明及空調(diào)等所使用的電力，以往是通過燃氣輪機發(fā)電機來提供，現(xiàn)在則替換為通過產(chǎn)生磁場，從地面以“非接觸”的形式來收集電力。

據(jù)了解，該車輛正式運營后，東京品川站至大阪新大阪站之間的磁懸浮中央新干線計劃將以最高時速500公里來運營，僅需67分鐘便可實現(xiàn)貫通。